TRIAL TRUCKS FROM KING HAULER 8X8 GMC 9500 4X4 UNIMOG 406 MAZ 537

 

TRIAL TRUCKS FROM KING HAULER 8X8 GMC 9500 4X4 UNIMOG 406 MAZ 537 8X8 MAN TGA 4X4 MAGIRUS DEUTZ 6X6

If you are a fan of trial trucks, then you are in for a treat with the King Hauler 8x8 GMC 9500, 4x4 UNIMOG 406, MAZ 537 8x8, MAN TGA 4x4, and MAGIRUS DEUTZ 6x6. These trucks are not your average off-road vehicles; they are built to tackle the toughest terrains with ease.

The King Hauler 8x8 GMC 9500 is a beast of a truck with its impressive 8-wheel drive system. This truck can conquer any obstacle in its path, thanks to its robust build and powerful engine. Whether you are navigating rocky terrain or muddy trails, the King Hauler 8x8 GMC 9500 will get you through it all.

Next up is the 4x4 UNIMOG 406, a versatile and reliable truck that is perfect for off-road adventures. With its compact size and agile handling, the UNIMOG 406 can maneuver through tight spaces and rough terrain with ease. Whether you are exploring the wilderness or tackling steep inclines, this truck will not disappoint.

The MAZ 537 8x8 is a true powerhouse with its massive size and unparalleled strength. This truck is designed to handle heavy loads and extreme conditions, making it the perfect choice for hauling equipment or navigating challenging landscapes. With its 8-wheel drive system and durable construction, the MAZ 537 8x8 is a force to be reckoned with.

Moving on to the MAN TGA 4x4, this truck is a reliable workhorse that can handle any task with ease. Whether you are hauling cargo or towing heavy loads, the MAN TGA 4x4 is up to the challenge. With its sturdy build and powerful engine, this truck is a versatile choice for any off-road adventure.

Last but not least, we have the MAGIRUS DEUTZ 6x6, a rugged and durable truck that is built to last. This truck is equipped with a 6-wheel drive system and a robust chassis, making it ideal for rough terrain and demanding conditions. Whether you are on a construction site or exploring remote areas, the MAGIRUS DEUTZ 6x6 will not let you down.

In conclusion, trial trucks like the King Hauler 8x8 GMC 9500, 4x4 UNIMOG 406, MAZ 537 8x8, MAN TGA 4x4, and MAGIRUS DEUTZ 6x6 are the ultimate off-road vehicles for tackling any challenge. With their rugged build, powerful engines, and advanced features, these trucks are sure to impress even the most seasoned off-road enthusiasts. So, if you are looking for a reliable and capable truck for your next adventure, look no further than these impressive trial trucks.

UNIMOG 406 TRAIL TRUCK

AMAZING RC EXTREME WWS RACING CUSTOM UNIMOG 406 TRAIL TRUCK ON THE RC SCALE TRIAL TRUCK RACE TRACK

OFFROAD UNIMOG 406 TRIAL TRUCK PROTOTYPE WITH ALL WHEEL STEERING

OFFROAD UNIMOG 406 TRIAL TRUCK PROTOTYPE WITH ALL WHEEL STEERING

BEST SCALE RC TRUCK TRIAL UNIMOG 406 4X4 AS OFFROAD TRUCK FAILS COMPILATION

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RC UNIMOG OFF ROAD 4x4 als Trial Truck Unimog 406 von WWS RACING im RC T...

RC UNIMOG OFF ROAD 4x4 als Trial Truck Unimog 406 von WWS RACING im RC Trial Parcour Morschheim 2022

Crazy RC Modell Truck Trial Mercedes Unimog. Scale Modellbau sowie Nachbauten von weltweiten Trucks.

Crazy RC Modell Truck Trial Mercedes Unimog. 

Scale Modellbau sowie Nachbauten von weltweiten Trucks.

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Scale Modellbau sowie Nachbauten von weltweiten Trucks.
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Was ist Scale Modell Truck Trial?
Irgendwann um 1990 kam man auf die Idee, den Geschicklichkeitsgedanken vom Motorrad Trial auch auf den LKW-Bereich zu übertragen. 1991 gab es in Deutschland dazu den ersten Wettbewerb. Gefahren wird in fünf seriennahen Klassen (S1 – S5) und zwei Prototypenklassen (P1 – P2). Die Einteilung der Klassen erfolgt nach Spurweite und Radstand. Das Mindestgewicht beträgt 2,5t. Zugelassen sind Zugmaschine, Lastkraftwagen, und Sattelzugmaschinen. Als Seriennah gelten Fahrzeuge, die nachweislich mindestens 10-mal verkauft worden sind. Nicht zugelassen sind Pick-Up und andere Gelände PKW. Als Prototypen gelten Fahrzeuge, die der vorher genannten Einteilung nicht zu zuordnen sind. Die Einteilung nach P1 und P2 erfolgt wieder nach den bereits genannten Vorgaben. Das Mindestgewicht der P2 beträgt 5t. Von den Originalen inspiriert fand 1996 in Sinsheim das erste Scale Modell Truck Trial statt. Gefahren wurde noch mit recht seriennahen Fahrzeugen und es stellte sich schnell heraus, dass hier besonderes Equipment, entsprechend der Originale, gefragt ist. Fahrzeuge die über keinen Allradantrieb verfügten waren schnell aus dem Wettbewerb. Im Laufe der Zeit kristallisierte sich dann heraus, dass auch offene Differentiale hier fehl am Platz sind. Das Regelwerk in Sinsheim wurde dem technischen Fortschritt und den Tricks der Teilnehmer immer wieder angepasst. Des Weiteren wurde im Regelwerk den unterschiedlichen Maßstäben Rechnung getragen. Anfänglich wurde in drei Maßstabsklassen gestartet. Später kam die Standardklasse hinzu. Parallel hierzu entwickelte sich schnell eine Scale Modell Truck Trial Szene bei unseren Modellfreunden in Österreich. Hier lehnt man sich aber viel stärker an das Original an. In einem Geländesegment werden Tore gesteckt. Diese Tore sind in einer vorgegebenen Reihenfolge zu durchfahren. Fehlerpunkte gibt es beim Rangieren, Berühren und Nichtdurchfahren des jeweiligen Tores. Gefahren wird im Österreich Trial nur in den Maßstäben 1/14 und 1/16, jedoch unterteilt, angelehnt ans Original, nach technischer Beschaffenheit des Trucks. Eine großzügigere Einteilung im Maßstab hat sich im Nordtrial entwickelt. Der vom RC-Glashaus und dem MTC Hannover ins Leben gerufene Wettbewerb bietet seit 2002 allen Interessierten die Möglichkeit ihre Geschicklichkeit zu messen. Hier sind alle Fahrzeuge bis zum Maßstab 1:12 erlaubt. Dies führt dazu, dass die Großen LKWs ihren Vorteil der größeren Bereifung schnell in engen Passagen und bei den engen Toren verspielen. Die Kleineren haben ihre Probleme an höheren Kanten und großen Steinen.
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